“这么急？”卡罗尔说。

“是呀，时间就是金钱！”史高治回答说。

太平洋铁路最赚钱的不是铁路本身，而是铁路沿线150米范围内的土地所有权，32公里范围内的采矿权。随着铁路的建成，铁路沿线会不断的出现新的城镇，铁路沿线的土地价格也必然迅速上升，这里带来的利益要远远超过铁路本身的利益。至于32公里范围内的矿产开发权，这个也绝对是大有好处。

比如说在后世，几乎全世界的地铁什么的都是政府在倒贴钱运行的。只有一个城市例外。这个城市就是号称东方明珠的李家城。他们的地铁为什么能赚钱？是票价特别的高吗？当然不是，票价太高，就没人坐了。李家城的城铁公司赚钱的秘诀其实很简单，那就是他们的老板李嘉诚总是会抢先拿下地铁线所要经过的地区的地权。然后地铁往那里一通，地价暴涨，自然就是利润滚滚。

太平洋铁路也是这样，而且更重要的是，太平洋铁路是由两家公司来修的。联合太平洋铁路公司从东向西修，中央太平洋公司从西向东修。美国政府并没有规定他们在什么地方汇合，修到哪里汇合了就算哪里！这样一来，哪个公司修得更快，就自然能够获得更多的利益。为什么原定要十四年完成的铁路，在历史上仅仅九年就完成了？为什么中央太平洋公司宁可把手里的华工当做一次性用品往死里用，而不考虑用死了一批再招相比让工人缓缓气再修成本更高？原因很简单！在这个时候，速度越快，获得的利益越多。在这个时候，速度才是第一位的，什么安全，质量，统统要靠边。只要你能快速的把铁路铺通，哪怕刚铺完就有一大堆的问题需要重修，只要附近的土地和采矿权到手了，那就是最大的胜利！

联合太平洋铁路公司此前的风波已经让他们的进度慢了很多。在历史上，因为有勤劳肯干的华工，中央太平洋铁路公司相比联合太平洋铁路公司获得了更多的利